双重挤压汽车业毛利率下降已成定局:亚博app手机版
发布时间:2021-07-19  

亚博app手机版:面临生产成本的大大下跌,海内外汽车企业在有所不同细分市场中作出了有所不同的自由选择。  在商用车市场,无论是客车还是轻卡、重卡,毫不犹豫地自由选择了涨价。但乘用车市场的风景却十分有所不同,充份竞争的市场格局使得涨价变为了一种冒险不道德。

  是什么力量造成中级轿车、经济型轿车价格走势迥异?未来国内车价将何去何从?这种变化对国内汽车业盈利能力产生怎样的影响?为此,上海证券报记者专访了汽车巨头高层、经销商、涉及机构。众人回应:这一轮生产成本的很快下跌,早已影响到汽车业的整体毛利率。规模越大、议价能力就越强劲的企业,毛利率上升的幅度就越较低。  在持续数年降价后,中国汽车价格“拐点论”浮出水面。

  反对汽车涨价者指出:原材料价格节节上升,早已传送到终端消费环节,连家电都开始涨价,竞争某种程度白热化的汽车业(或者乘用车细分市场)*终也不会涨价。  不接纳汽车涨价者明确提出:要求价格的除了成本,还有市场需求。

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在几乎竞争的市场中,任何一家企业都无法涨价,因为有可能被未涨价的输掉抢走去市场份额。  涨价还是不涨价,沦为覆在国内汽车业头上难题。

无论上涨还是不上涨,今年汽车业毛利率上升已成定局。这一点在今年一季度汽车工业重点企业主要经济指标中早已获得显著反映:2006年、2007年,汽车工业重点企业的毛利率分别为16%、16.1%;2008年一季度很快下滑至15.5%。整车类上市公司毛利率也在大幅度上升:从2006年的15.7%降到2007年的14.31%,同比上升8.85%;今年一季度之后上行,约13.08%,同比上升0.83%。

  这有可能并不是毛利率上升的起点!向零部件供应商分摊部分压力的方式,否还行得通?  商用车普上涨乘用车从容  面临原材料价格的节节上升,中国商用车和乘用车应付之道显著分化。在内部消化和找寻其他市场突围的同时,商用车广泛提价。贬斥卡、重卡、客车无一例外,目前商用车涨幅已约2%至5%;但乘用车中明码涨价仅有奇瑞汽车的部分车型、江淮汽车(600418行情,股吧)的宾悦轿车。

  对于商用车和乘用车迥异的价格走势,长城证券有限责任公司的汽车行业研究员吕磊指出:钢材涨价对细分市场的影响力有所不同。可调越大、附加值就越较低的车,钢材下跌对盈利能力的影响越大。因此,钢材涨价对重卡的影响小于客车,对客车的影响小于轿车,对经济型轿车的影响小于中级轿车,对中级轿车的影响小于豪华轿车。

  东风商用车总经理童东城半开玩笑地说明了了重卡企业的不得已:一公斤猪肉买18.5元,如果按公斤算数,重卡每公斤只买18元,比猪肉还低廉。在这种背景下,轻卡车企不能“揭竿而起”。

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